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日本豐田汽車和美國通用汽車在這兩個月(2014年三月和四月)均有大規模的車輛回收活動，緊急召回已推出市場的產品是一項非常耗費人力與成本的工作。美國通用汽車在2014年回收近6,300,000輛汽車；而豐田汽車召回近6,400,000輛汽車，如果加上豐田為其他品牌供料的車輛也裝了同樣有問題的零組件，則近七百萬輛汽車回收。
經濟人雜誌分析，這些年來汽車的品質非常可靠，但是為什麼汽車回收的規模卻變得如此龐大?
由於汽車零件、設計更為精密，汽車公司為了節省成本，針對不同車型，並未刻意再行製造不同組件，往往用某些組件普遍組裝在不同車型上，因此當組件發生回收問題時，各個不同車型的車輛也必須同時回收，而擴大了回收的規模和數量。
保險業有產品責任保險和產品回收保險，但是保險公司一般視汽車業的零組件為產品責任保險或產品回收保險的大禁忌，尤其在北美消費市場行銷的汽車。台灣有不少汽車精密零件的製造廠商，這些汽車品牌大廠往往在製造合約上，約束上游廠商要購買產品責任保險，甚至購買產品規格保證保險等昂貴的保險產品。
市場上產品回收保險仍然對下列損失不予賠償的：
(1) 罰款
(2) 因商業合約約定之轉嫁責任
(3) 因法規改變或社會大眾認知而使產品有安全之虞時而產生之回收
(4) 產品未達其本身功能預期時而產生之回收
(5) 因突然性污染或突然性瑕疵、產品遭惡意變造，而必須回收的損失
在台灣廠商或大型品牌廠商未視產品回收是一項非常可怕的風險，可能是因為法令和市場規模不構成非常大的威脅。
April 2014
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