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這一次馬來西亞航空的370次班機神秘失蹤，非常可能催促國際民航組織和各國民航管理機構共同推動新的運輸工具特別是民航機的航線監控，一旦有民航機偏離其正常航線，各國的塔台、人造衛星或是軍方雷達建立相互通報系統，提早阻止、通報這類偏離正常航道的事故再度發生。
在2012年1月在義大利發生郵輪觸礁的事件之後，歐洲各國的航管機構、航運公司和巨型郵輪的管理階層開始研擬一套連結航道公司總部、港務局、郵輪本身對航線監控的系統，如果發現有任何偏離航道的現象，將立刻提出警訊，防阻再有觸礁、擱淺等情事。現代巨型郵輪如果在海上發生事故，已不若百年前的鐵達尼號事件，可以任由船隻沉沒海底，各國政府均不能忍受油污染或其他船上物資造成的污染，如果發生重大事故，保險公司和郵輪公司面對的巨額費用，不再是船體的賠償，還要包括擱淺船隻的移除費用。以2012年Costa
Concordia而言，保險市場可能需要賠償的損失將達：船體部份20億美元，船東責任保險部份有12億美元，這是船舶保險歷史上最大的損失金額。一年船體保險市場約有85億美元的保險費，船東責任保險市場有35億美元的保險費。這次事故的重大損失金額有部份原因是為了移除擱淺的船體。
在移除之前，先要扶正這個擱淺的船體，Discovery頻道曾為這個扶正的工程做過一個小時的專題報導，這種類似的事件如果發生在風光明媚的海岸，當地民眾和政府均不允許擱淺船體造成任何油污或人工物品污染海洋和海岸，保險公司和船東責任保險的組織必須面對這樣新的趨勢。
馬來西亞航機如果不幸落入深海，當然不會面臨類似的機體移除需求，但是這次的搜救行動動員超過十個以上的鄰近國家，無論搜救成功與否，都將造成一筆非常龐大的費用。現代科技可以佈下天羅地網防止航機或航船偏離正常航道，如果真能在此次意外事故之後，記取教訓，建立國際間合作的監控系統，必有助於減少或防阻類似的事件再度發生。
April 2014
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