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美國聯邦民航局將波音787的新式民航機停飛超過五個星期，至今無法恢復。雖然前些日子FAA准許不載客的試飛，有五十架的787仍在停飛階段。波音公司得繼續生產更多的787飛機，如果聯邦民航單位仍然不准787飛機恢復正常運作，波音公司生產的新飛機就會沒有足夠空間存放這些巨型飛機。
停飛的問題不能順利解決，主要原因是那個會著火的鋰電池，FAA也找不出鋰電池真正著火的原因。有人預測這個棘手的問題要解決，恐怕得費上幾個月時間，而波音公司組裝新的787飛機又未中斷，波音必須尋找足夠的空間放置這些新飛機，而且一架飛機的零件來自世界各地，一旦不能順利交貨給客戶，所有零件生產線和供應商也連帶發生問題。
這個問題不是波音公司當初可以預料到的大風險。在十年前波音與空中巴士在巨型民航機市場決戰，波音希望引進有效率的大型客機如787，減少耗油用來對抗空中巴士的A350。最近在台灣造成民怨的廉價航空公司在過去十年當中，不少改用Airbus的飛機，有些廉價航空公司認為空中巴士的飛機在空間上更為經濟，給旅客更大的座位，座位間的伸腿空間也較大，甚至於頭頂上的儲存箱也較大。不僅是價格的問題，在廉價航空公司市場中，波音公司的737曾經輸給空中巴士的A320。
現在波音的新主力787如果不能順利解決電池和停飛的問題，波音必然面對強敵空中巴士A330及A350的挑戰，在新的機型方面，空中巴士的A380雖然不是十分順利推上市場，但到目前為止，A380並未發生重大的問題。
二月二十一日最新的消息是波音公司願意整修改良設計這兩枚各28.6公斤的鋰電池，以求早日恢復787的正常飛行工作。但是否合乎美國聯邦民航局的要求，仍不可預料。
February 2013
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